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经典概念车

 

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豪华汽车华丽亮相

 

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2012北京车展访谈——仓石诚司：合资自主品牌的技术优势强

 

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    2012(第十二届)北京国际汽车展览会于2012年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心举行。2012北京车展将是又一次值得中外汽车业界期待的高水平展会。凤凰汽车在现场进行全程报道。以下是专访本田中国本部长仓石诚司的详细内容。

 

 

    主持人：东风Honda和广汽本田都相继推出了自己的合资自主品牌，我想问一下，对于这两个自主品牌未来的发展，本田将会提供哪些具体的帮助？刚才提到的新技术，是否会同步导入到这两个合资自主品牌中？另外，对于这两个合资自主品牌未来的发展和定位，本田是否有自己的规划？

  

    仓石诚司：首先，无论是广汽本田还是东风Honda，都是本田，所以我们这两家合资公司的自主品牌也会达到本田的品质和技术，我们也会将本田的技术投入给两家合资公司的自主品牌，这也是合资公司自主品牌的优势所在。大家都知道，开发一款新车型不是简单、容易的事情，从目前来看，以思铭为例，就是以思域为基础来开发的，比如现地采购的开发，对设计进行一些改变等等，现阶段做的事情就是让合资公司的研发团队能够更多地学到经验，从技术上有所提高。当然，同时在北京的本田技研工业（中国）投资有限公司研发中心，包括日本研究所的成员也会对两家合资公司的技术人员进行指导，而且现在我们也已经引进一些合资公司的研发人员到日本的研究所进行学习，掌握更多的经验。从将来的发展趋势来看，我们希望能够摆脱现有的车型，由他们单独进行新车型的研发工作。如果能达到这样的程度，未来的产品线和车型领域会得到拓宽，同时非常有助于两家合资公司进一步的发展。

  

    主持人：关于中期战略的问题，在加强本土化和自主研发方面，有什么具体的措施，包括研发中心，我更多地想听一下关于技术方面对于国内有什么样的支持。

  

    仓石诚司：我先介绍一下本田目前在中国有三个研发中心，其中包括广汽本田的研发中心和东风Honda的研发中心，这两个研发中心主要的工作是进行自主品牌的研发，包括去年推出的理念，以及刚刚发布的思铭。这两家合资公司的研发中心，负责自主研发品牌的工作，包括零部件的采购等等。在我所在的公司，本田技研工业（中国）投资有限公司也有另外一个研发中心，主要负责的工作是向雅阁、思域等全球车型上导入和反映中国的要素和要求，同时进行一些研发工作，能够实现对零部件进行采购，同时对市场进行一些调查。另外，今天我们向大家介绍了两款概念车，Concept S和Concept C，这也是新体制的第一个成果，今后会推出更多的针对中国市场的，为中国客户开发的新的车型。这些研发工作，是以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心为核心，同时与两家合资公司，东风Honda和广汽本田的研发中心一起协作，联合进行开发。当然了，培养研发人才不是一天两天可以实现的，所以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心还有一项重要的工作，就是通过跟两家合资公司研发中心的合作，不断培养合资公司研发人才，提高他们的开发能力。另外，我们之前向大家介绍了，我们还有设计中心会对新的车型进行设计工作，其中不仅仅包括只针对中国市场的新车型，还包括像雅阁等全球车型在设计上采用更多的中国元素。

 

    主持人：有人说，今年可以称得上本田中国的新能源汽车元年，您是否认同这个观点？从2012年起，到2015年，甚至到2020年，新能源汽车在中国的投放计划是怎样的？投放节奏是根据什么来把握的？另外，我没有看到本田的插电式混合动力的车型，这方面是不是还没有发布，还是认为这条路线走不通？谢谢。
    
  

    仓石诚司：首先，我第一次听说今年是本田中国的新能源汽车元年，具体的商品投放规划今天不方便向大家介绍。刚才提到2020年要达到每百公里5.0升的新规定，仅仅依靠汽油发动机技术的改进是很难实现的，所以，从这个意义上来说，我们也希望能够尽量普及IMA技术。这其中最核心的要素就是成本。要想普及混合动力车，需要降低成本，否则客户很难购买。这就需要我们对电池、电机等核心零部件是实现中国国内的采购，具体的规划，今天就不向大家介绍了，但是我们会在未来投放更多的搭载新技术的新车型。我想，将来既会出现CRV的混合动力，也会出现雅阁的混合动力车。另外，本田现在是有插电式混合动力的车型，现在在中国已经开始了电动车的实证的试验，接下来，可能会在中国继续开展插电式混合动力的实证试验。
   

  

     要想实现插电式混合动力车的普及，同时也需要基础设施的配套，包括充电设施等等。当然，从技术上来看，既能够使用电，又能够使用汽油，也是非常方便的，非常有未来发展前途的一种新技术。当然，核心的关键还是要降低成本。本田的电动汽车和插电式混合动力车的性能都是非常优越的，驾驶操控感是很好的，希望市场部门能安排更多的机会让大家亲自体验。这些新技术从目前来看都受到充电时间、行驶距离和成本等客观因素的限制，还需要我们去想办法克服和解决。

  

     主持人：去年东京车展上，Honda发布了号称达到全球最高水平的新一代动力总成技术，“EARTH dreams technology”，这是一种什么样的动力装置，功率和燃油的具体数字是多少？在中期的战略发布上发布2015年在中国销售的所有Honda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机，与目前的涡轮增压技术有什么样的区别？
    
  

     仓石诚司：具体的技术参数会后和市场部的同志沟通一下，大概来说，应该是比现在有20%的提高。从目前的情况来看，前不久，已经颁布了新的到2015年油耗的法规，规定是每百公里6.9升的标准，从目前的汽车行业的平均水平应该是8升左右，本田的广汽本田和东风Honda稍微有一些差异，基本是在8升的水平上。到2020年，标准会更加严格，为了达成这个标准，需要我们投入很多新技术。在目前阶段来看，要更新换代我们的发动机。2015年以后，可能会投放更多的混合动力技术，本田的IMA技术，还有电动汽车的投入等等，电动汽车可能会牵涉到充电等基础设施的配套问题。总之，本田需要在中国不断投入最新的节能和环保技术，才能达到中国最新的油耗排放标准。

 

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MG ICON 实现年轻人SUV梦

 

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美艳车模与大牛上演激情碰撞

 

 

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热辣比基尼美女诱惑野兽欲罢不能

 

 

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现实版美女与野兽暴力怪兽M6街头艳遇

 

 

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毒牙再现 2013款道奇SRT Viper车展亮相

 

    在外观设计上，新款Viper的设计特征包括侧排气管和“蛇眼”式的前大灯。前端装以铰链的蛤壳式引擎罩也回归了。此外，新车装备了定制的倍耐力轮胎，后轮胎尺寸为355毫米，前轮胎尺寸为295毫米。

　

   不久前，我们就报道过道奇旗下的性能跑车Viper将推出新一代车型的消息，而新车也将挂上性能品牌SRT的名号。之前厂家只是陆续的公布了一些SRT Viper的细节照片，实在是吊足了大家的胃口。随着本月四日纽约车展的开幕，2013款道奇SRT Viper也终于正式亮相。

 

　

    外观设计上，新款Viper的设计特征包括侧排气管和“蛇眼”式的前大灯。前端装以铰链的蛤壳式引擎罩也回归了。此外，新车装备了定制的倍耐力轮胎，后轮胎尺寸为355毫米，前轮胎尺寸为295毫米。

 

　　

     在内饰设计方面，新款Viper的内饰设计从法拉利和玛莎拉蒂车型上获取了一些经验，消费者曾抱怨旧款Viper的内饰“有些荒唐可笑”。新款Viper的TFT仪表是借鉴自道奇Dart，并经过了重新设计，拥有了一个发光的蛇，取代了换档显示器。座椅是由与法拉利相同的供应商提供的，使得内饰空间增加了90毫米。

 

　　

    在引擎方面，新款Viper搭载了一款8.4升的V10发动机，这款发动机比旧款Viper所搭载的发动机轻了13公斤。其最大动力输出提升了59马力，达到了631马力，峰值扭矩输出也提升了54牛·米，达到了814牛·米。这一扭矩输出数据使得这款SRT的发动机成为全球自然进气式发动机当中扭矩输出最高的。

 

　　

     新款Viper的车体主要是由碳纤维制成的，其重量比旧款车型轻了32%。车门和门槛板还采用了超级铝材料。这款SRT Viper是在底特律设计打造的，将会在Conner装配厂投产。

 

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北京车展首演 国产新宝马3系加长版官图

 

    随着2012年北京车展的揭幕逐渐到来，近日华晨宝马也抢先公布了中国在地生产化、代号F35的新3系长轴版本相关厂照，预计将于2012年北京车展中进行首演，并在位于吉林长春、新完工的铁西厂区中进行生产，并于今年第三季后正式上市。